2018年春运渐渐走进高峰时刻。

　　中国铁路总公司预测，2月11日将有1011万旅客乘火车出行，其中一半以上将乘坐以“复兴号”为代表的动车组出行。

　　“复兴号”的第一个春运注定备受瞩目。2月8日，中国青年报社、全国铁道团委共同发起“青春伴骋‘复兴号’”大型网络直播活动，让更多普通人看到了那些为保障“复兴号”安全而努力的铁路青年。

　　子夜，南京动车段检修库内，铁路青年在为“复兴号”进行体检和美容；与此同时，武汉电务段、信阳供电段、济南西工务段的青年，正在为即将飞驰而过的“复兴号”擦亮信号灯和道岔、检查接触网、维护钢轨；凌晨，又有武昌南机务段的青年司机驾驶着动检车，一路为“复兴号”探路远行……他们各自的坚守和梦想，映射着中国社会的快速发展和中国铁路的快步前行。

　　一段“复兴号”春运直播之旅的结束，却昭示着更多“复兴号”为中国人服务春运的到来。青春伴骋“复兴号”，青春也必将扮靓新时代。

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　　　　90后机械师：我们责任重大

　　彭鑫鑫 中国青年报·中青在线记者 周伟

　　2018年春运开启，具有完全自主知识产权的“复兴号”动车组列车首次迎来春运大考。

　　白天，“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上；夜幕降临，它们接受全方位体检，以确保第二天安全运行。南京动车段南京南动车运用所里，一群90后机械师就是“复兴号”众多“医生”中的一部分。

　　对于这群90后，一旦身着工装安全帽、手持摄像手电筒、脚蹬劳保鞋，青春的个性与张扬就必须收起，取而代之的是沉稳和坚毅。90后机械师赵顺杰说：“高速度必然要求高标准。为旅客带来最安全、最美好的出行体验，我们肩上的责任重大！”

　　入夜，南京南动车运用所的八线检修库灯火通明，赵顺杰和他的伙伴们正在对“复兴号”进行一级修作业。作业从安全确认开始，底部、车厢、车顶、车头都是重点检修部位。

　　“‘手检法’是机械师最常用的检查方法之一。我们用手挨个摸、拧重要部位螺栓，以确保它们没有松动。”赵顺杰说。一个晚上，赵顺杰得摸上万颗螺栓，大拇指与食指间是一层厚厚的老茧。

　　检查转向架轮对位置时，赵顺杰钻进轮子上方，仔细查看轮对踏面是否存在硌伤、剥离等情况。“轮对踏面相当于人的脚掌，直接关系到动车组运行的稳定性，这也是高铁上能立硬币的关键之一！”赵顺杰说。

　　除了常规检查，赵顺杰还要蹲下测量制动闸片厚度、撒砂口高度等关键部件的参数，倘若测量数据超出限度则需进行更换调整。

　　“车下很多重要的部位必须蹲下才能检查到，像这样的蹲下、站起，一晚上要重复上千次，有时候下班后腰都直不起来。”赵顺杰说。

　　“‘复兴号’全长209米，检修一组车至少要来回走4趟，我们每晚检修6组车，步行距离超过10公里。”赵顺杰如数家珍般报出一串数据。从晚上8点到第二天早晨8点，赵顺杰和他的小伙伴们几乎没有喝水、吃饭、休息的时间。

　　当被问起春运期间最开心的事是什么，赵顺杰想了想，大声告诉记者：“当然是乘坐自己检修的‘复兴号’回家！”

　　黑夜里的高铁“先行官”

　　张信哲 祝振

　　“1点40分，222房间，武昌南机务段司机，您值乘的DJ7601次列车，开车时间4点10分，现在叫班，听到请回答。”

　　北方农历小年凌晨，武昌南机务段动车组司机江渡被熟悉的叫班铃声叫醒。

　　江渡承担的是汉口开往宜昌的动检车值乘任务。动检车也被称为确认车，是每天高铁运行线路上开行的第一趟车，旨在确认铁路线路、信号、电网等设备工作状态是否正常，以保证后续载客高铁的运行安全。在中国铁路武汉局集团有限公司，每天会有9趟动检车开出，检测管内所有高铁、客专、城际线线路状态。因为都是在夜间运行，动检车司机也被称为黑夜里的高铁“先行官”。

　　“动检车没有固定的司机，高铁司机都要轮流值乘。”江渡说，动检车和载客列车是“同样的线路、操作，驾驶起来没太大区别”，“但开动检车必须更认真、更仔细，它好比‘开路先锋’，承担的风险和肩负的责任更大。”

　　3点30分，江渡驾驶列车抵达汉口站，等待工务、电务、供电等系统工作人员上车。4点10分，江渡启动列车从汉口站正点发出，一路上一丝不苟地操作，并定时核对有关数据。5点53分，列车抵达终点宜昌东站。完成开关门作业后，江渡舒了一口气。“线路一切正常，不会耽误旅客回家过年。”江渡说着，脸上洋溢着自豪。

　　今年春运，中国铁路郑州局集团有限公司团委招募了15名外国志愿者，河南大学的白俄罗斯留学生白萱是其中之一。在郑州东站旅客服务台，旅客刘先生向白萱翘起大拇指：“小姑娘,you are very good！”张翼航/摄

　　“陀螺姑娘”忙春运

　　杨昱恬 中国青年报·中青在线记者 周伟

　　一进京沪高铁济南西站的候车大厅，首先映入眼帘的，是一个白色围边的客服中心。作为旅客候车过程中的第一站，这里是所有旅客进出候车室的必经之处，同时又是济南西站旅客服务工作的指挥中心。春运以来，到这里问询的旅客络绎不绝。

　　管理这个指挥中心的彭菲是个90后，作为济南西站的客运值班员,这已经是她的第4个春运。彭菲的同事有很多也是90后，在他们眼里，彭菲是他们学习的榜样。作为济南西站最年轻的客运值班员，如何展示青年的担当精神和良好的风貌，彭菲说她“想了很多”。在坚持落实客服中心既往的服务标准不下降的基础上，彭菲和同事一起研究服务措施，细化服务内容，不断将服务特色化、差异化。“我们的目标是让旅客体验更美好，对重点旅客零遗漏，对旅客问询零疏忽。”彭菲说。

　　今年春运，彭菲有了一个外号——“陀螺姑娘”。“接听客服电话，安排轮椅接送，整理遗失物品交接，只要在岗位上，她总是没有停下来的时候。吃饭总是最后一个，人员不足她又总是第一个。”客运员李阳说。

　　采访彭菲的时候，她正与客服中心岗位的志愿者们进行交接。时间不长的采访中，彭菲一直在协调一位老奶奶的车票改签，并主动请她到关切中心休息。“一会儿有轮椅送您到车厢门口，不要着急，我们不会让您误车的。”彭菲安慰老人说。

　　对于“陀螺姑娘”这个“荣誉称号”，彭菲说她做得还不够。“其实，每个铁路人都一样，都是在全心全意服务春运、服务旅客。我们多做一些，旅客就会更方便一些。作为90后，更应该有这个意识和担当。”彭菲说。

　　中国铁路北京局集团有限公司团委自1984年春运开行“共青团号”列车以来，34年不曾间断。2018年春运，“共青团号”列车再次出征，担当北京西至武昌的Z4177/4178次乘务工作。赵显弟/摄

　　青年志愿者：当好春运“助攻手”

　　韩庆潇 朱玉杰

　　2月8日，北方农历小年。沈阳火车站客运车间90后客运员李沐遥清早化好淡妆，满面笑容走到沈阳站“美丽服务台”，开始了她新一天的志愿服务。

　　青年志愿者一直都是旅客服务中不可或缺的“助攻手”。春运期间，他们在购票、进站、候车、乘降等重点岗位和关键处所为重点旅客提供志愿服务。今年，中国铁路沈阳局集团有限公司团委组织青年志愿者开展了铁路青年岗位建功行动、青年志愿者服务春运“暖冬行动”等多种活动，助力春运，为春运服务增光添彩。为了做好志愿者工作，她在春运开始前把爸妈接到了沈阳，“我和丈夫都要忙春运，爸妈来了可以帮我们照看6个月大的宝宝。”李沐遥说。

　　去年研究生毕业的陆奕行，则把春运志愿服务当成磨砺意志、提升业务水平的平台。第一次参加志愿服务的陆奕行说，春节不能和家人团圆“有点小失落和不适应”：“可志愿者这个‘助攻手’不可或缺，看到那么多人能开开心心回家团圆，我觉得，我找到了坚守岗位的快乐！”

　　2月8日，农历小年。齐齐哈尔开往珲春的D112次列车上，齐齐哈尔客运段高铁车队专门准备了饺子和精彩的节目，与旅客共迎新春佳节。于洪霞/摄

　　道口工的春运坚守

　　吴健 中国青年报·中青在线记者 周伟

　　“74Km道口，上行预报。”2月9日8时40分，对讲机里传来相邻道口列车预报信息。和往常一样，道口工张宝余和同事裹紧衣帽，走出道口房，疏导过往的车辆和行人，巡视拉门、查看标志、道口铺面、关闭栏门，不放过每一处细节。

　　“道口工就像十字路口的‘交通警察’，负责迎接列车，引导来往的车辆和行人通过。”张宝余说，这个岗位在“10多年以前很多”。随着铁路的不断改造，如今这个岗位越来越少，仅绥化工务段5年来就减少了25处道口。“高铁更是没这个工种。”张宝余调侃说。

　　黑龙江省铁力市222国道安邦河火车道口，是张宝余守了9年的岗位。这个道口位于绥（化）佳（木斯）线上，是绥化工务段管内列车通过最密集的一处高危道口，每天通过机动车近4000辆，火车平均每3分钟通过一列。

　　“春运的时候会更多些。”张宝余说。每次有列车通过，张宝余都要重复一遍工作流程，风雨无阻。近一年来，张宝余防止撞车事故5起，撞栏杆事件34起。最近一次在2月4日凌晨，列车马上接近了，一辆大货车却熄火卡在道口中心。“好在及时按下预警器，没发生相撞事故。”张宝余说。

　　10时14分，K7240次列车通过后，张宝余再次疏导车辆，确认道口无障碍物后，回到道口房后不停地跺着脚，眉毛上挂满白霜，脸冻得通红。

　　20余平方米的道口房，一张桌子、两把椅子、一张单人小床占了近一半面积。没有列车通过时，张宝余的眼睛会紧盯着监控器，不时还会透过窗户向外看两眼。“道口工这个活儿需要有认真劲儿，不能抱有侥幸心理，少干一件事就有可能影响行车安全。”张宝余说。

　　根据春节值班表，张宝余今年除夕将在岗位上度过。张宝余说，只要还有道口，他就会守下去，因为这样才能让回家的人安心远行。

　　2月8日，G1次“复兴号”列车上，天津铁路公安处90后女乘警刘锐在查验旅客票证。郑建伟/摄

　　肖宏宇：当“复兴号”司机不容易

　　方昕龙

　　3次全路职业技能竞赛动车组司机第一名、全路“火车头”奖章获得者、安全行车255万余公里……作为广州机务段的高铁司机，肖宏宇拥有一长串靓丽的纪录。

　　“2017年2月，我担当中国铁路广州局集团有限公司第一列复兴号驾驶任务，前一天晚上兴奋得差点睡不着。”肖宏宇说，当时在长沙南站接车，“一进司机室就有一种高大上的感觉”。

　　对于“复兴号”，肖宏宇提前已经做了大量准备。“有关内容早背得滚瓜烂熟。‘复兴号’确实好，上手快，开回广州很顺利！”肖宏宇说。

　　“复兴号”安全、可靠、功率大、提速快、司机操纵简单方便等优点，让广州机务段的“老司机”们都惊叹不已。2017年8月21日，“复兴号”在京广高铁正式上线运营，受到旅客普遍欢迎。“我们值乘的‘复兴号’几乎趟趟爆满，连商务座都很少会空。”广九客运段高铁动一队列车长仲召爽说。

　　2018年，“复兴号”首次投入广东春运，成为众多旅客的出行首选。肖宏宇说：“现在我们每个高铁司机都把驾驶‘复兴号’作为自己的追求，大家都在竞争‘复兴号’司机的位置。”

　　然而，成为一名“复兴号”司机并不是一件容易的事。动车司机需要经过面试、笔试、实操培训等一系列严格的考核，才能有资格驾驶“复兴号”。为了适应“复兴号”上线运营的需要，广州机务段成立了“复兴号”高铁司机值乘小组，肖宏宇又多了一道光环——“复兴号”金牌教官。

　　驾驶“复兴号”快一年，但是肖宏宇的儿子还没有坐过。肖宏宇说，儿子因为爸爸开“复兴号”，“在小伙伴们面前骄傲得不得了，已经央求了好久要坐一趟”。期末考试前，儿子又一次问他：“爸爸，我期末考试成绩好的话，能不能带我去坐坐？”肖宏宇笑着答应了。但是现在是春运，肖宏宇说自己没有时间。

　　“我想等忙完春运再带他坐，让他也感受下中国高铁发展，感受一下祖国日新月异的新变化。”肖宏宇说。

　　2月11日，北京火车站90后调车长高亚臣在调车作业中。马建福/摄

　　为高铁“导航”

　　杨丽丽 陈光乙 中国青年报·中青在线记者 周伟

　　夜色渐浓，随着最后一列动车组缓缓驶离站台，喧闹了一天的武汉站终于安静下来，慢慢和这城市一道遁于无边的夜色之中。

　　而对于高铁设备维护人员来说，每一个子夜的到来就意味着新一轮维护作业的开始。距武汉站只有100多米的武汉电务段武汉站南信号工区，其主要工作就是维护武汉站地面信号设备。工区14名职工平均年龄27岁，有10人是90后青工。

　　2月6日23时30分，工区里灯火通明，工长李志伟正带领工友们为即将开始的夜间天窗作业做着精心准备。“我们的职责是为列车运行提供精准的控制条件，道岔设备的缺口标准都必须精确到毫米级，1毫米的偏差都有可能导致故障，影响整个京广高铁的运输秩序。”李志伟说，他们做的“是一份输不起的工作”。

　　2月7日0时30分，确认天窗作业（铁路术语，指铁路上不运行列车或减少列车运行，从而为施工和维修留出时间）命令下达后，李志伟带领工友们走向作业地点，黄色工作服上的荧光条在黑夜里格外耀眼。

　　零时35分，第一组作业人员到达指定道岔。外观检查、机械调整、电气测试、质量验收、数据上传……一整套严格的检修流程执行完毕，时间已经过去了两个小时。在确认设备完好后，作业人员又匆忙赶往下一个作业地点。黑夜里，他们的头灯就是灯塔，灯塔闪亮的地方就是安全的保障。

　　4时30分，所有作业项目按时完成。这一夜，14个小伙子人均走了15公里。当大家拖着疲惫的身子返回工区时，衣服、双手和脸上都沾满了油渍和灰尘。此时，远处已经传来动车组的汽笛声。

　　日复一日，年复一年，通宵熬夜让这群年轻人显得比同龄人更为苍老。从“和谐号”到“复兴号”，祖国万里高铁线上正是有了无数像他们这样坚守的年轻人，为高铁列车指引导航，才保证了每一趟高铁的安全运行，为万千旅客铺就平安的回家之路。

　　地处太行山深处的长治火车站，春运中青年志愿者的身影处处可见，为旅客铺就温馨回家路。苏睿 郭威/摄

　　“绿马甲”服务台湾同胞返乡

　　陈莉

　　春节临近，人们回家的步伐越来越快了。在福建省三明北站，车站售票厅“迎春花”志愿服务台“台胞返乡点”，有一群身穿“绿马甲”的志愿者们却顾不上回家。

　　福建省是海外侨胞和台胞的祖籍地之一，更是台商的聚集地。三明北站位于闽中，每年春运，众多台商基地员工和台湾小吃业主都会从这里前往厦门，中转回台湾过年。300余名“绿马甲”轮班为台胞实行“一对一”“点对点”服务，全力保证台湾同胞返乡过年。

　　永安车务段三明北站的党员先锋志愿服务队利用休班时间也加入了“绿马甲”的行列中。“我们特意安排懂闽南话的年轻党员上岗，为台胞提供厦门‘小三通’信息。海峡两岸一家亲，助力台湾同胞返乡，是我们应尽的职责。”志愿服务队成员周锦明说。

　　进入春运以来，怀仁火车站派出所开展了“情暖回家路，铁警保平安，让旅客体验更美好”活动，图为青年民警帮助重点旅客进站乘车。郭军/摄

　　90后的春运“长征路”

　　吴奇 中国青年报·中青在线记者 周伟

　　10天脚不沾“地”啥感觉？

　　“走的时候舍不得，路上需要特别用心，服务完旅客回家的时候挺开心。”库尔勒客运段杭州车队列车长古云龙说。2月10日中午12时，古云龙刚从甘肃定西车站接上一名患病旅客。作为K596/3、K594/5次列车长，此时，古云龙距离始发站阿克苏站2775公里，距离终点杭州站还有2158公里。

　　2017年12月28日，乌鲁木齐至杭州的K596/3、K594/5次列车运行区段调整，变为了阿克苏至杭州，一趟往返下来有11890公里，相当于从北京飞到了纽约。

　　“作为全国往返运行里程最长的列车，我们每一班值乘都是10天，车次变换8次，相当于两个万里长征。”车队党总支副书记李晴云调侃说，“一个往返要停109个站，也算全国最多吧。”

　　列车在阿克苏没有整备基地，只能在与阿克苏站相邻的小站三角地车站停放一个白天。“其间列车断电、停暖，连上厕所都不方便，段上就给配了两个坐式马桶。”带班列车长陈文升说。

　　杭州车队90%以上是90后青年。“这趟列车的客流复杂，有务工、经商、探亲的，服务需求不同，我们要练就十八般武艺。”90后列车员李敏说。李敏说，尽管之前也是列车员，但刚开始跑这趟列车时，“感觉活儿多了不少，扫地、打水、修水管，都得会点儿”。

　　90后列车员李军一边打扫卫生一边尽可能记住各个旅客的特征。“尤其是列车出疆后，短途客流上下很频繁，记住旅客特征可以及时提醒他别坐过站。”李军说，遇到长途中出现精神恍惚的旅客，他还要与相邻车厢列车员共同防护，防止旅客下错站。

　　李军还经常能遇到头一回坐火车的旅客。“开水、厕所的位置问得最多，有旅客跑过三四个车厢找不到打开水的地方；有的旅客想上厕所，见到门把手就拉，误闯到了列车员的乘务间里。”李军说。

　　超长距离、超长时间的乘车，旅客情绪难免会波动。“列车出了嘉峪关，越往前走，旅客精神状态越疲惫。”古云龙说，感觉旅客“说话口气都变冲了”。这个时候，列车上就会多广播些轻松的音乐，增加打扫卫生次数，列车员也会更多与旅客交流……“希望这些柔性服务，多少缓解一下旅客长途旅行的精神压力。”

　　“我们的责任就是把旅客的每件小事当大事来做。”采访中，90后列车员几乎都说了这句话。

　　“这些90后在家里都是‘宝贝’，上车后却要担负起照顾上千名旅客的重担。”李晴云说，青年员工大多家在甘肃、陕西，最远的家在东北，除夕很多人都不能回家，有的还要在列车上值乘。

　　“看到旅客平安回家，我们的付出也有了价值。”90后列车员王玉玲说，跑完这趟车就回乌鲁木齐结婚。而此时，距离她的婚礼现场还有万里之遥。